‘ทางเดินสีเขียว’ สำหรับการขนส่งทางทะเลเป็นหนึ่งในสัญญาของ COP26 โดย ANGELY MERCADO | เผยแพร่เมื่อ 18 พ.ย. 2564 11:00 น.
สิ่งแวดล้อม
ศาสตร์
เรือบรรทุกสินค้า
ปัจจุบันการขนส่งคิดเป็น 3 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก David Dibert จาก Pexels
เศรษฐกิจโลกที่เติบโตขึ้นเรื่อย ๆ ทั่วโลกดำเนินการเกี่ยวกับการขนส่ง ซึ่งหมายความว่าการจัดหาจากอาหารไปจนถึงวัสดุก่อสร้าง สินค้าและวัสดุบางอย่างที่เราสั่งซื้อทางออนไลน์ (รวมถึงจากบริษัทขนาดใหญ่อย่าง Amazon ) จากต่างประเทศมักจะส่งถึงประตูบ้านของเราด้วยช่องทางเดินเรือและคลองที่เชื่อมต่อโลก
คลองขนส่งสินค้าทั่วโลกเชื่อมต่อเรือจากแหล่งน้ำหนึ่งไปยังอีกแหล่งหนึ่ง และช่วยลดระยะเวลาการเดินทางโดยให้เรือแล่นผ่านผืนดิน เทียบกับรอบๆ
คลองที่มีชื่อเสียงบางแห่งที่เชื่อมการค้า
ระหว่างประเทศ ได้แก่ คลองปานามาที่เชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกกับมหาสมุทรแปซิฟิก
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ระบบที่สมบูรณ์แบบ มีอุปสรรค์ที่มักจะทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยุ่งเหยิง รับการแพร่ระบาดและปัญหาห่วงโซ่อุปทานอื่นๆ จากปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตต่างพยายามดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความต้องการก่อนที่ COVID จะปิดโลกเมื่อฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว แต่การขนส่งไปพร้อมกับบริษัทที่ผลิตสินค้าอาจปิดตัวลงหรือกำลังทำงานอยู่ในกำลังการผลิตที่จำกัด The New York Timesรายงาน ตัวอย่างที่น่าตกใจประการหนึ่งคือภาพถ่ายของซูเปอร์มาร์เก็ตและชั้นวางของในร้านค้ากล่องใหญ่ซึ่งว่างเปล่าครึ่งหนึ่งในขณะที่การผลิตและการจัดส่งไปต่างประเทศประสบปัญหาในการตอบสนองความต้องการสินค้าที่จำเป็น ซึ่งรวมถึงอาหาร
[ที่เกี่ยวข้อง: พัสดุที่สูญหายของคุณอาจทำให้ชายหาดอยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ ]
อุตสาหกรรมการเดินเรือมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยคาร์บอนเกือบ 3 เปอร์เซ็นต์ทั่วโลก ตามรายงานของYale Climate Connectionsการย้ายสินค้า 10 พันล้านเมตริกตันทุกปีทั่วโลกมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยมลพิษมากกว่าเครื่องบินซึ่งมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยมลพิษประมาณ 2 เปอร์เซ็นต์ หน่วยงานเช่นองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศของสหประชาชาติ (IMO) ควรจะนำพาอุตสาหกรรมไปสู่การปล่อยมลพิษที่ต่ำลง แต่ได้ล่าช้าในการเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าและมาตรการระยะยาวอื่น ๆ ที่จะทำให้อุตสาหกรรมปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์
เพื่อผลักดันไปสู่อุตสาหกรรมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทั่วโลก พันธมิตรของ 19 ประเทศ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และหมู่เกาะมาร์แชลล์ ได้พบกันที่ COP26 เมื่อสัปดาห์ที่แล้วและตกลงที่จะทำงานในแนวความคิดใหม่—”สีเขียว” หรือ“เส้นทางการค้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” เพื่อ นำความพยายามลดคาร์บอนไปสู่อีกระดับ
ข้อตกลงนี้เรียกว่า “ปฏิญญา Clydebank สำหรับเส้นทางเดินเรือสีเขียว” มีเป้าหมายเพื่อสร้างเส้นทางเดินเรือที่ “เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรมการเดินเรือ ในอุตสาหกรรมการเดินเรือ มีการใช้ช่องทางเดินเรือในการขนส่งสินค้าทั่วโลกเป็นประจำ ข้อตกลงนี้จะสร้างช่องทางเดินรถข้ามแหล่งน้ำสำหรับเรือที่ต้องไม่ปล่อยมลพิษภายในปี 2050
“เป้าหมายร่วมกันของเราในการสนับสนุนการจัดตั้งทางเดินสีเขียวอย่างน้อย 6 แห่งภายในกลางทศวรรษนี้ ขณะที่ตั้งเป้าที่จะขยายกิจกรรมในปีต่อ ๆ ไป
โดยสนับสนุนการจัดตั้งเส้นทางเพิ่มเติม
เส้นทางที่ยาวขึ้น และ/หรือมี มีเรือจำนวนมากขึ้นในเส้นทางเดียวกัน” ผู้ลงนามกล่าวในการแถลงข่าว “มันเป็นความปรารถนาของเราที่จะเห็นทางเดินอีกหลายแห่งในการดำเนินงานภายในปี 2573 เราจะประเมินเป้าหมายเหล่านี้ภายในกลางทศวรรษนี้ เพื่อเพิ่มจำนวนทางเดินสีเขียว”
กลยุทธ์ในการทำให้คาร์บอนเป็นกลางจะรวมถึงการใช้เรือที่ใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นศูนย์และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ บางบริษัทได้เริ่มทำงานเพื่อลดการปล่อยมลพิษไปยังพอร์ตที่เป็นศูนย์สุทธิแล้ว Peel Ports ผู้ดำเนินการท่าเรือในอังกฤษกำลังทำงานเพื่อให้เป็นศูนย์ภายในปี 2040 และกำลังสำรวจโซลูชันเชื้อเพลิงไฮโดรเจนReuters รายงาน
[ที่เกี่ยวข้อง: เรือบรรทุกสินค้าไฟฟ้าลำนี้แล่นด้วยตัวมันเอง ]
แม้ว่าจำเป็นต้องมีความคืบหน้าอย่างมาก แต่ผู้ให้การสนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อม บางคน กังวลว่าการขาดข้อมูลเฉพาะสำหรับการดำเนินการตามปฏิญญา Clydebank อาจทำให้ยากต่อการผลักดันการขนส่งไปสู่การลดการปล่อยมลพิษ
“[เรา] เตือนกรอบ Clydebank ออกจากที่ว่างสำหรับกลยุทธ์การล่าช้าและช่องโหว่ของเชื้อเพลิงฟอสซิล” Madeline Rose ผู้อำนวยการรณรงค์ด้านสภาพอากาศของ Pacific Environment กล่าวถึงข้อตกลงในแถลงการณ์ “เราขอเรียกร้องให้ประเทศหุ้นส่วนและท่าเรือดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อกำหนดเกณฑ์มาตรฐานแบบทันที ชั่วคราว และบังคับในท้ายที่สุด เพื่อยุติมลพิษในเรือเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดตามทางเดินร่วมของพวกเขา”
โดยทั่วไปแล้ว ผู้นำในอุตสาหกรรมมักจะเปิดกว้าง—บางคนถึงกับผลักดันให้มีกฎระเบียบที่มากขึ้นและการบังคับใช้ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น “อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ยอมรับแล้ว ว่าเราจำเป็นต้องกำจัดคาร์บอน” แจน ดีเลมัน ประธานบริษัทขนส่งทางทะเลยักษ์ใหญ่คาร์กิลล์กล่าวกับรอยเตอร์ “ผู้นำในอุตสาหกรรมจำเป็นต้องติดตามกฎระเบียบและนโยบายระดับโลกเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงทั่วทั้งอุตสาหกรรม เราจะไม่ประสบความสำเร็จหากไม่มีกฎระเบียบระดับโลก”
